ஆட்டோமொபைலிடம் நாம் சரணடைவது அபத்தமானது மற்றும் கொடியது

2023 நூலாசிரியர்: Graham Miers | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-08-24 22:38

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் போக்குவரத்தை நிறுத்துவதாக ஓட்டுநர்கள் நினைக்கிறார்கள். இது உண்மையில் வேறு வழி. அதை நாம் உணர்ந்து கொள்ள எத்தனை பைக்குகள் இருக்க வேண்டும்?

ரூட் 9W என்பது நியூயார்க் நகரப் பகுதியில் மிகவும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் பாதையாகும், இது அமெரிக்காவில் மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பெருநகரப் பகுதியாகும். ரைடர்கள் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலத்திற்கு வடக்கே 9W ஐ எடுத்து, பொதுவாக பியர்மாண்ட் மற்றும் நயாக் என்ற வினோதமான கிராமங்களுக்குச் செல்கிறார்கள், அங்கு அவர்கள் காபி மற்றும் மஃபின்களுக்கு நிறுத்துகிறார்கள். அங்கிருந்து, அவர்கள் நகரத்திற்குத் திரும்பலாம் அல்லது பியர் மவுண்டன் ஸ்டேட் பார்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால் தொடரலாம்.

நான் இப்போது பல தசாப்தங்களாக 9W சவாரி செய்து வருகிறேன், ஆனால் சமீபத்திய வார இறுதி சவாரியின் போது மட்டுமே நான் ஒன்றைக் கவனித்தேன்: சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளனர். குறிப்பிட்ட நாளில், நான் ஒரு நிமிடத்திற்கு 100 சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ஐந்து கார்களைப் போல கடந்து சென்றிருக்கலாம்.

நிச்சயமாக, வாரத்தில் இருப்பு ஓட்டுநர்களை நோக்கி அதிகமாக மாறுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக 9W பைக்குகளின் ஷிட்லோடைக் காண்கிறது. ஆயினும்கூட, நான் இந்த நடைபாதையில் சவாரி செய்யும் வரை, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சிறந்த பின் சிந்தனையாகவும் மோசமான தொல்லையாகவும் கருதப்படுகிறார்கள். கடந்த 20 ஆண்டுகளில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க அல்லது முழு நாட்டிலும் அதிக சைக்கிள் ஓட்டும் பாதை இதுவாக இருக்கலாம் என்று யாருக்கும் தெரிவிக்க எந்த உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்களையும் நான் காணவில்லை.

இருப்பினும், நான் நிறைய க்வெட்ச்சிங் கேட்டிருக்கிறேன். ஒவ்வொரு வாரமும் ஆயிரக்கணக்கான சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இந்தக் கிராமங்களுக்குச் சென்று பணத்தைச் செலவழித்தாலும், நீங்கள் செய்திகளில் படித்ததெல்லாம் அவர்கள் எப்படி மோசமான விஷயங்களைச் செய்கிறார்கள் என்பதுதான். மிக சமீபத்தில், தெற்கு நயாக் குடியிருப்பாளர்கள் புதிய டப்பான் ஜீ பாலம் பைக் பாதையில் 24 மணிநேர அணுகலுக்கு எதிராக போராடினர், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முறையில் தொடர்ந்து வருகை தரலாம் மற்றும் இருட்டிற்குப் பிறகு பணத்தை செலவழிக்கலாம் என்ற எதிர்பார்ப்பால் பயந்தனர். (கவலைப்பட வேண்டாம், பகல் அல்லது இரவின் எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் உங்கள் காரை ஓட்டலாம் மற்றும் புல்வெளிகளில் டோனட்ஸ் செய்யலாம்.)

பெரும்பான்மையான விதிகள் மற்றும் பணப் பேச்சுக்கள் - நீங்கள் சைக்கிள்களில் பயணிப்பவர்களைப் பற்றி பேசாத வரை, அவர்களை முற்றிலும் புறக்கணிக்கும் திறன் எங்களிடம் உள்ளது.

எல்லா இடங்களிலும் உள்ள பிரபலமான சைக்கிள் ஓட்டும் பாதைகளிலும் இதேபோன்ற நிலைதான் உள்ளது: சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் போக்குவரத்தில் பெரும்பான்மையாக இருக்கும்போது போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மூலமும் உள்ளூர் வணிகங்களை ஆதரிப்பதன் மூலமும் ஒவ்வொருவரின் வாழ்க்கைத் தரத்தையும் எப்படியாவது குறைப்பதற்காக இழிவுபடுத்தப்படுகிறார்கள். மேலும், நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்களில் அதிகமான மக்கள் பைக்கில் பயணிப்பதால், நெரிசல் நேரங்களில், கார்களை விட அதிகமான சைக்கிள்களைப் பார்க்கும் தெருக்களைக் கண்டறிவது மிகவும் பொதுவானது.

ஆயினும்கூட, ஒரு புதிய சைக்கிள் உள்கட்டமைப்பு முன்மொழிவு வரும்போதெல்லாம், முதல் பரிசீலனை-பாதுகாப்புக்கு முன்பே-இது எந்த அளவிற்கு ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதுதான். நியூயார்க் நகரத்தில், உயிர் காக்கும் பைக் லேன் திட்டங்கள், தெருவில் கார் பார்க்கிங் செய்வதையே முதன்மையாகக் கருதும் மக்களால் நடத்தப்படும் அர்த்தமற்ற பொது விவாதத்திற்கு பல மாதங்கள் மற்றும் மாதங்கள் உட்பட்டது. சிட்டி பைக் வருடத்திற்கு 15 மில்லியன் பயணங்களைப் பார்க்கிறது, மேலும் ஒரு தனியார் கார் எடுக்கும் கர்ப் ஸ்பேஸ், பொதுவில் பகிரப்பட்ட எட்டு சிட்டி பைக்குகளுக்கு டாக்கிங் இடத்தை வழங்கும். ஆனால் ஒரு புதிய நிலையம் நிறுவப்படுவதற்கு முன், திட்டமிடுபவர்கள் பார்க்கிங் "இழப்பை" நியாயப்படுத்த வேண்டும், அது நிகர லாபம் என்றாலும். மேலும், அந்த விலைமதிப்பற்ற கார் பார்க்கிங் இடத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக, சிட்டி பைக் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் நடைபாதையில் நிறுவப்படுகின்றன.

பெரும்பான்மையான விதிகள் மற்றும் பணப் பேச்சுக்கள் - நீங்கள் சைக்கிள்களில் பயணிப்பவர்களைப் பற்றி பேசாத வரை, அவர்களை முற்றிலும் புறக்கணிக்கும் திறன் எங்களிடம் உள்ளது.

இதில் ஒன்றும் உண்மையில் ஆச்சரியமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் கடந்த நூற்றாண்டை ஆட்டோமொபைலிடம் முழுமையாக சரணடைந்த நிலையில் கழித்துள்ளோம், எனவே கார்களை முதலில் வைப்பது சாதாரணமானது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். ஆனால் இது சாதாரணமானது அல்ல - இது அபத்தமானது. மேலும் அதிகமான மக்கள் பைக் ஓட்டத் தொடங்கும் போது, அபத்தம் மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் அமர்ந்திருக்கும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு பைக் லேனைக் குறை கூறுவது எளிது, ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது. கார்பன்-மோனாக்சைடு-தூண்டப்பட்ட மூளைச் சேதத்தை நீங்கள் பெறவில்லை என்றால், இறுதியில் நீங்கள் உட்கார்ந்திருக்கும் உலோகப் பெட்டி மிகவும் பெரிய பைக் பாதை அல்லது பைக் லேன் இல்லை என்ற உண்மையை நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். பார்க்கிங்கின் "இழப்பு" க்கும் இதுவே செல்கிறது. எப்போதும் ஒரு நகரம் ஒரு புதிய பைக் பாதையை முன்மொழியும்போது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு வாகனங்களை நிறுத்துவதை கடினமாக்குவதன் மூலம் உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்ற கவலை உள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் கட்டிடப் பொருட்கள் அல்லது பண்ணை உபகரணங்களை விற்காத வரையில், உங்கள் வணிக இடத்திற்கு அதிகமான மக்கள் பெருகிய முறையில் பெரிய வாகனங்களில் வருவார்கள் என்று எதிர்பார்ப்பது மிகவும் மோசமான மற்றும் இறுதியில் சுய-தோற்கடிக்கும் வணிக மாதிரியாகும் என்ற உண்மையை நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

ஓ, பன்னீர் பெட்டியில் இருப்பதை விட, கார் டிரங்கில் அதிக பொருட்களை வைக்கலாம், ஆனால் வழக்கமான கடைத் தெருவில் நீங்கள் பொருத்தக்கூடிய கார்களை விட எத்தனை பைக்குகளை நீங்கள் பொருத்த முடியும் என்பதை ஒப்பிடும்போது இது ஒன்றும் இல்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஃப்ரீவேயின் நிலம் மற்றும் எஸ்யூவியின் வீடு என்பதால், மக்கள் சுற்றி வருவதை எவ்வளவு அடிக்கடி கார்கள் தடுக்கின்றன என்பதை நம்மில் பெரும்பாலோர் புரிந்துகொள்வதற்கு சிறிது நேரம் ஆகப்போகிறது. மிதிவண்டிகள் என்பது வணிகம் என்பதையும், அவற்றை ஓட்டுபவர்கள், ஓட்டுநர்களைப் போலவே, சரக்குகள் மற்றும் சேவைகளுக்கு ஈடாக நாணயத்தை வழங்கும் மனிதர்கள் என்பதையும் உணர நமக்கு சிறிது நேரம் ஆகலாம். அது போலவே, ஆயிரக்கணக்கான சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் 9W வரை ஸ்ட்ரீம் செய்கிறார்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் அவர்களுக்கு எரிச்சலூட்டும் நகரங்களில் பணத்தைச் செலவிடுகிறார்கள். சமூகங்கள் அவர்களை ஒரு சொத்தாகக் கருதாமல் ஒரு சொத்தாகக் கருதினால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் செலவு எவ்வளவு அநாகரீகமாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

இறுதியில் இவை அனைத்தையும் நாம் உணர்ந்து கொள்ளும் ஒருவித தலைகீழ் நிலை ஏற்படும். ஆனால் அது நடக்கும் முன் எத்தனை பேர் பைக் ஓட்ட வேண்டும்? நமக்கு 20 சதவீத பயன்முறை பங்கு தேவையா? 50 சதவீதம்? 99 சதவீதம்? அல்லது பைக் பாதைகள் நிரம்பி, ஹூண்டாய் காலி ஆறு வழித்தடத்தில் ஒரு பையன் ஓட்டும் வரை கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்போமா?

ஏய், வாகனம் நிறுத்துவதில் அவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை.