ஏன் குக்கீ-கட்டர் கார்ப்பரேட் பந்தயங்கள் ஓடுவதற்கு நல்லது

2023 நூலாசிரியர்: Graham Miers | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-08-24 22:38

பெரிய அளவிலான நிகழ்வுகளை இழிவுபடுத்தும் (தவறான) போக்கு எங்களிடம் உள்ளது. உண்மையில், அவர்கள் விளையாட்டுக்கு ஒரு வரம்.

மிகவும் தீவிரமான ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பிக்-பாக்ஸ் பந்தயத் தொடர்களை கார்ப்பரேட் ஜாம்பவான்களாக கருதுகின்றனர், அவை பிரியமான உள்ளூர் பந்தயங்களை ஸ்குவாஷ் செய்கின்றன, ஓட்டத்தின் விளையாட்டு அம்சத்தைப் பற்றி சிறிதும் கவலைப்படுவதில்லை, மேலும் லாபம் என்ற பெயரில் அபத்தமாக அதிக நுழைவுக் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன.

ராக் 'என்' ரோல் மராத்தான், கலர் ரன் மற்றும் டஃப் மடர் போன்ற பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் சரியானவை அல்ல, ஆனால் அவை ஓடும் உலகத்தை உற்சாகப்படுத்தியது மற்றும் பந்தய பங்கேற்பை 2010 இல் 13 மில்லியன் ஃபினிஷர்களில் இருந்து 2013 இல் 19 மில்லியனாக அதிகரிக்க உதவியது. Running USA இலிருந்து சமீபத்திய தரவு. அந்த 46 சதவீத உயர்வு, புறக்கணிக்க முடியாத விளையாட்டுத்துறைக்கு கிடைத்த வரப்பிரசாதம்.

முதலில், போட்டியாளர் குழுவைப் பார்ப்போம். சான் டியாகோவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம், அதன் முதல் நிகழ்வை 1998 இல் தனது சொந்த ஊரில் நடத்தியது, உலகம் முழுவதும் பந்தயங்களை நடத்துகிறது, இவை அனைத்தும் ராக் அன் ரோல் தீம்.

நிறுவனத்தின் முழு நீராவி-முன்னோக்கி செயல்பாடு இந்த இலையுதிர்காலத்தில் புரூக்ளினில் ஒரு புதிய அரை மாரத்தான் மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. புரூக்ளின் பந்தய அறிவிப்பு சில யூகிக்கக்கூடிய முணுமுணுப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, போட்டியாளர் குழு 17, 500 பங்கேற்பாளர்களின் தொப்பியுடன் ஒரு பாதியை அணிய சிறப்பு சிகிச்சை பெற்றது, சிறிய, உள்ளூர் விளம்பரதாரர்களின் அரை மாரத்தான்களில் 1, 500 ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் கலந்து கொண்டனர்.

இது ஒரு சரியான புகார், ராக் அன் ரோல் நிகழ்வு நகரத்திற்கு வரும்போதெல்லாம், அது ஏற்கனவே உள்ள சுயேச்சையான இனங்களை நரமாமிசமாக்கிவிடுமோ என்ற அச்சத்தால் கூட்டப்பட்டது. ஆனால் போட்டியாளர் குழுவின் செய்தித் தொடர்பாளர் டான் குரூஸ் அவர்கள் பெரும்பாலும் எதிர் விளைவைக் கொண்டிருப்பதாக கூறுகிறார். "எங்கள் மேடைக்கு வரும் நான்கு பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர், அந்த தூரத்தில் தங்கள் முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பந்தயத்தை நடத்துகிறார்கள்," என்று அவர் கூறுகிறார். "உள்ளூர் பந்தயங்கள் அதிலிருந்து பயனடைகின்றன, ஏனெனில் நாங்கள் விளையாட்டுக்கு அதிக விளையாட்டு வீரர்களை கொண்டு வருகிறோம்." கோட்பாட்டின்படி, இணந்துவிடும் புதியவர்கள் ஆண்டின் மற்ற 51 வாரங்களில் உள்நாட்டு நிகழ்வுகளைத் தேடுவார்கள், இருப்பினும் போட்டியாளர் குழுவின் காரணமாக உள்ளூர் பந்தயப் பங்கேற்பில் நேரடி உயர்வைக் கணக்கிட முடியாது.

2012 இல் தொடங்கப்பட்ட கலர் ரன் தொடர், இன்றுவரை 4 மில்லியன் ஃபினிஷர்களைக் கண்டுள்ளது, இல்லையெனில் ஓரங்கட்டப்பட்ட மக்களை விளையாட்டிற்கு இழுப்பதாகவும் கூறுகிறது. "எங்கள் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் பெரும்பாலோர் இதற்கு முன் 5K ஐ ஓட்டியதில்லை, மேலும் அவர்கள் வழக்கமான பந்தயங்களில் ஓடுவார்கள் என்று எங்கள் ஆய்வுகள் கூறுகின்றன" என்கிறார் கலர் ரன் நிறுவனர் டிராவிஸ் ஸ்னைடர்.

அந்தத் தொடர் ஒரு புதிய வகையான ஓட்ட நிகழ்வை உருவாக்கியது, அங்கு ரெயின்போ நிறப் பொடியும், பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய விருந்தும் பந்தயக் கடிகாரங்கள் மற்றும் வயதுக் குழு விருதுகளை மாற்றியமைத்தது.

போட்டியாளர் குழுவின் செய்தித் தொடர்பாளர் டான் குரூஸ் கூறுகையில், "எங்கள் தளத்திற்கு வரும் நான்கு பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர், அந்த தூரத்தில் தங்கள் முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பந்தயத்தை நடத்துகிறார்கள். "உள்ளூர் பந்தயங்கள் அதிலிருந்து பயனடைகின்றன, ஏனெனில் நாங்கள் விளையாட்டுக்கு அதிக விளையாட்டு வீரர்களை கொண்டு வருகிறோம்."

ஒரு வழக்கமான பந்தயத்தில், "நீங்கள் மக்களுடன் வந்திருந்தால், அவர்கள் உடனடியாக உங்கள் நண்பர்களாக இருந்து போட்டியாளர்களாக மாறுவார்கள்," என்கிறார் ஸ்னைடர். அவரது தொடர் பொதுவாக சுய-கவனம் பந்தய அனுபவத்தை பகிரப்பட்ட ஒன்றாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. "கலர் ரன்னில், உங்கள் பக்கத்து நபரிடம் உங்கள் படத்தை எடுக்கச் சொன்னீர்கள், அவர்கள் குளிர் டுட்டு அணிந்திருப்பதாகச் சொல்லியிருக்கலாம்."

பெரிய பிராண்டுகளைப் பற்றிய மற்றொரு பிடிப்பு என்னவென்றால், அவை பெரும்பாலும் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பரிமாற்றம் என்னவென்றால், அவை ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குகின்றன, இது கட்டுப்பாடற்ற பந்தயத் துறையில் வரவேற்கத்தக்கது.

கடந்த ஆண்டில், எலக்ட்ரிக் ஃபோம் 5K, கிரேட் அமெரிக்கன் மட் ரன், 5K ஃபோம் ஃபெஸ்ட், ஹார்ட் சார்ஜ் சேலஞ்ச், ஹீரோ ரஷ், ரன் ஃபார் யுவர் லைவ்ஸ் 5K, மற்றும் போல்டர் மராத்தான் உள்ளிட்ட சிறிய, புதிதாக நிறுவப்பட்ட தொடர்கள்-எதிர்பாராமல் தொப்பையைத் தொட்டன. மேலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பதிவு செய்யப்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்குத் தள்ளாடுகின்றனர்.

"ராக் அன்' ரோல் போன்ற ஒருவருடன், எனது பணத்தை அவர்களுக்குக் கொடுத்தால், பந்தயம் போய்விடும் என்ற பாதுகாப்பு உணர்வு இருக்கிறது" என்கிறார் ரன்னிங் யுஎஸ்ஏவின் CEO ரிச் ஹர்ஷ்பர்கர். போட்டியாளர் குழு 2014 இல் நான்கு பந்தயங்களை ரத்து செய்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் முழு பணத்தைத் திரும்பப் பெற்றது. ஒரு பெரிய, அதிக அங்கீகாரம் பெற்ற பிராண்டாக இருப்பதால், நிறுவனம் பணத்தை இழந்தாலும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் நுழைவுக் கட்டணத்தைத் திரும்பப் பெற மறுக்க முடியாது. அதன் வாடிக்கையாளர்களின் நம்பிக்கையைத் தக்கவைக்க, அது ஒரு மீயா குல்பாவை வெளியிட வேண்டும்.

வருடாந்திர பந்தயங்கள் பாரம்பரிய உணர்வை வழங்குகின்றன, ஆனால் தீமை என்னவென்றால், அமைப்பாளர்கள் புதிதாக ஏதாவது முயற்சிக்கும் போதெல்லாம் பந்தய வீரர்கள் எப்போதும் கினிப் பன்றிகளாகவே இருப்பார்கள். இருப்பினும், ஒரு பந்தயத் தொடரானது, ஒரு மாதம் புதிய யோசனைகளை பரிசோதித்து அடுத்த மாதம் அவற்றைச் செயல்படுத்த முடியும். "நாங்கள் உலகெங்கிலும் பல ராக் அன்' ரோல் பந்தயங்களை நடத்துவதால், நாங்கள் புதிய கருத்துக்களை சோதிக்க முடியும், மேலும் சோதனை வேலை செய்தால், அதை விரைவாக விரிவாக்க முடியும்," என்கிறார் குரூஸ். "எங்கள் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு மதிப்பு சேர்க்கக்கூடிய ஒன்றை நாங்கள் சோதிக்காத ஒரு பந்தயம் இல்லை."

கடந்த நவம்பரில் லாஸ் வேகாஸில், ராக் அன்' ரோல் மராத்தான் தொடக்க வரிசையில் மேக்லேமோர் ரன்னர்களை மீட்டெடுத்தார் மற்றும் ட்ரோன்கள் பந்தய வீரர்களின் மேல்நிலைப் படங்களை எடுத்தன. இப்போது போட்டியாளர் குழு அதன் 2015 பந்தயங்களில் ஒரு தொடக்க-வரிசை நடிகரையும் புதிய புகைப்படத் தொழில்நுட்பத்தையும் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

இது ஒரு சிறிய, சொந்த ஊர் நிகழ்வில் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பதை விட மிகப் பெரியது மற்றும் பெரும்பாலும் அதிக தொழில்முறை தயாரிப்பு ஆகும். "பாரம்பரியமாக, யாரோ ஒருவரின் உறவினர் பிரஸ் டிரக்கை ஓட்டுகிறார்" என்று ரேஸ் வர்ணனையாளரும் பதிவருமான டோனி ரீவிஸ் கூறுகிறார், பல சுயாதீன ஆபரேட்டர்களின் அனைத்து கைகளிலும்-டெக் அணுகுமுறையை விவரிக்கிறார். "ஒரு ராக் அன்' ரோல் பந்தயம் ஒரு சொந்த ஊரான பந்தயத்தைப் போல குறிப்பிட்டதாக இருக்காது, ஆனால் அது தவறாக அளவிடப்பட்ட பாடத்திட்டத்தைக் கொண்டிருக்காது அல்லது ஒரு உதவி நிலையத்தை மறந்துவிட்டது" என்று ரீவிஸ் கூறுகிறார். இந்த வெகுஜன உற்பத்தியாளர்களின் ஊழியர்களுக்கான தொழில் வேலை இது, பருவகால இரண்டாவது வேலை அல்ல, மேலும் இது செயல்பாட்டில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

தேசிய பந்தயத் தொடர்களைப் பற்றிய கூர்மையான விவாதங்களில் ஒன்று, தொழில்முறை ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அவை சிறிதும் செய்யவில்லை. சிறந்த ஃபினிஷர்களுக்கு பரிசுத் தொகையை வழங்குவதற்கு அவர்களுக்கு எந்தக் கடமையும் இல்லை என்பது உண்மைதான் - ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம் தொழில்முறை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை ஆதரிக்க வேண்டும் என்று எந்த விதியும் இல்லை. இருப்பினும், டஃப் மடர், ஆண் மற்றும் பெண் வெற்றியாளர்களுக்கு தலா $10, 000 உட்பட, உலகின் கடினமான மடர் சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்விற்காக $60,000 பரிசுத் தொகையாகச் செலுத்துகிறது. போட்டியாளர் குழு 2013 இல் அதன் எலைட் தடகள திட்டத்தை நீக்கியது, கடுமையான ரசிகர்களின் பின்னடைவை மட்டுமே உணர முடிந்தது. PR தவறுக்கு நிறுவனம் மன்னிப்புக் கேட்டு, 2014 இல் பரிசுத் தொகையை மீட்டெடுத்தது, சில நிகழ்வுகள் மொத்தமாக $30, 000 ஆகவும், மராத்தானில் 2:18-ஐ முறியடிக்கும் ஆண்களுக்கும், 2:43-ஐ முறியடிக்கும் பெண்களுக்கும் $1, 000 போனஸாகவும் வழங்கப்பட்டது. இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல். முக்கிய யு.எஸ் மாரத்தான்களைத் தவிர, இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒத்த அளவிலான மற்ற இனங்களுடன் போட்டியிடுகின்றன.

ரன்னிங் யுஎஸ்ஏ கருத்துப்படி, 2013 ஆம் ஆண்டில் 100 பெரிய யு.எஸ். பந்தயங்களில் தேசியத் தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பந்தயங்கள் தோராயமாக 20 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது, அதாவது சந்தை இன்னும் உயிருடன் மற்றும் சுதந்திரமான நிகழ்வுகளுடன் நன்றாக உள்ளது.

இறுதியில், பந்தயங்கள் ஐஸ்கிரீம் போன்றவை. மக்கள் எப்போதும் ஒரே சுவையை சாப்பிட விரும்பவில்லை. கான்ட்ராஸ்ட் நல்லது. "இந்த விளையாட்டு இப்போது முழு விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது," என்று ரீவிஸ் கூறுகிறார். "இது வெற்றி-வெற்றியாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், பூஜ்ஜியத் தொகை அல்ல."